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七部门印发《方案》,聚焦动力电池回收

文章来源:电池工业网


近日,生态环境部、国家发改委等七部门印发《减污降碳协同增效实施方案》,《方案》指出,协同推进减污降碳已成为我国新发展阶段经济社会发展全面绿色转型的必然选择。


《方案》提出,将优化环境治理,推进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新型废弃物回收利用。


自2018年新能源汽车市场爆发后,5年前装车的新能源车动力电池退役期临近,国内即将迎来“第一个”动力电池退役潮元年。且随着国内动力电池市场规模的不断扩大,动力电池回收行业也将持续发展。


国家能源署此前预测,未来10年动力电池回收行业的规模将达到1648亿元,动力电池回收产业成千亿元级“蓝海”。



事实上,新能源汽车废旧电池的回收处理看似是一个末端问题,实则是行业可持续发展的必要条件。


环保层面来看,电极材料一旦进入到环境中,金属离子、碳粉尘、强碱、重金属离子等均可能造成重环境污染,废旧电池拆解回收可有效减少对生态环境的污染,极具社会效益。


利润方面,动力电池中含有大量的镍、钴等有价金属,随着动力电池原材料价格不断的发酵,动力电池回收的吸金能力也逐渐增强,众多企业“一拥而上”,加快在回收领域布局。但与此同时,动力电池回收交易价格也不断变化,甚至出现回收系数超过100%的现象。


对产业链而言,正负极材料的有价金属,包括钴、镍等重金属在我国矿藏资源非常有限。回收利用废弃锂电池中的锂、镍、钴、锰的电池级原料,并再次用于电池制造,对构建系能源对构建新能源汽车产业链闭环,实现绿色生产制造,保障我国战略资源供应巨头重大意义。


回收动力电池的重要性已然成为业内共识,整个电池回收产业也是在快速崛起。


但事实上,国内动力电池的实际回收率却不高,仅在10%左右。此外,还存在大量废旧动力电池流入小作坊等非正规渠道的问题。一位业内人士透露,市面上有七成以上的动力电池都被“小作坊”收走,除了行业巨头外,其他企业都很难盈利。破解废旧动力电池回收利用难题,规范流向渠道是当务之急。